?
當前位置: 首頁 ? 新能源汽車 ? 行業動態 ? 正文

雷克薩斯有多么風光,英菲尼迪就有多么窘迫

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-06-10 11:01:46 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:277
?

英菲尼迪的這個“多事之秋”似乎還很漫長。

據路透社報道,日產計劃在2020年將英菲尼迪總部從香港遷回日本橫濱。

早在今年3月,日產決定讓英菲尼迪明年退出西歐,主攻中美兩大市場。也就是說,英菲尼迪已無力支撐全球市場,只能委曲求全收縮戰線。

而就在一個月前,才傳出英菲尼迪全球總裁慕克(Christian Meunier)“叛逃”到FCA的消息。

這三件事聯系起來,充分說明英菲尼迪處境之艱。

事實上,英菲尼迪集中資源主攻的中美市場,目前也不樂觀。尤其是在中國,2018年,在BBA等眾多豪華品牌坐收豪華車市場逆勢增長紅利、增幅最高超過30%(凱迪拉克)時,英菲尼迪卻同比下降8.3%。

進入2019年,英菲尼迪處境更憂:今年5月在華銷量為3098輛,同比下滑7.8%。而同樣身為日系豪華品牌的雷克薩斯,今年前5個月的累計銷量近7.6萬臺,同比增長27%。

雷克薩斯有多么風光,英菲尼迪就有多么窘迫。

與年銷10萬輛目標漸行漸遠

今年剛好三十而立的英菲尼迪品牌,不僅沒有“立”,反而站在了品牌發展的十字路口。在中國這個全球最大汽車市場的尷尬處境,注定了英菲尼迪在全球市場的失利。

在進入中國的12年間,中國新車銷售規模從2007年的879萬輛成長到2018年的2808萬輛,而英菲尼迪在華銷量從未突破5萬輛,其在中國的合資公司東風英菲尼迪2018年只銷售2.89萬輛,與2014年公司成立之初定下的“2018年10萬輛銷售目標”似乎漸行漸遠。

英菲尼迪的問題到底出在哪?

定位不準,形象模糊是一大問題。英菲尼迪起初進入中國走的是運動路線,旗下多款車型都采用前置后驅進行布局。但在這一領域,前有寶馬擋路。寶馬的運動基因早已深入人心,英菲尼迪完全無力招架。可能是怕自己變得小眾,也可能是懼于寶馬這一強大對手,英菲尼迪如今已許久未提“運動”二字,但新的人設卻一直未樹立,這導致其品牌形象很模糊。

消費者選擇一個品牌,必須有一個強力理由。寶馬以“操控、運動”著稱,奔馳和奧迪分別以“舒適”和“科技”見長,雷克薩斯是“精致、豪華”,凱迪拉克有“動力”,而英菲尼迪似乎不能給人們留下任何印象。

其次,英菲尼迪產品更新過慢,跟不上市場。在日系豪華品牌中,英菲尼迪最先國產。自2014年11月首款國產車型上市,4年多來,東風英菲尼迪一直只有Q50L和QX50兩款國產車型,除了改款外,再無其他新車亮相。2018年,英菲尼迪宣布重新向中國市場進攻,未來五年將投入五款新車,如今一年時間已過,連設計圖都從未出示過。

作為走量車型的Q50L,動力上并未使用自家可靠性更強的自然吸氣發動機,卻使用代號為M274的奔馳同款發動機。這款發動機抖動嚴重,已被許多車主吐槽過,而英菲尼迪在去年年初取消了4年10萬公里免費保養的質保政策,令車主更為不滿。

此外,英菲尼迪車型的內飾做工也與其豪華品牌的身份相去甚遠。當所有廠商都在內飾上下功夫的時候,英菲尼迪的內飾從未變過,陳舊過時的設計和用料一直是車主的槽點。

還有持續不斷的人事動蕩,高管團隊的精英人物相繼出走帶來的沖擊。

從前英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪總經理戴雷2016年出走,到接任的陸逸2018年年底離職,再到今年3月毛力民執掌東風英菲尼迪,英菲尼迪近幾年接連更換在華領導層,高層人事的動蕩導致人心渙散,內部員工嚴重流失。2019年5月,出任總裁不到4個月的慕克卸任,更讓英菲尼迪從上到下充斥著不安定的因素。

最后是日產支持不力,研發經費不足。

戈恩被捕,與雷諾交惡,2018財年純利潤下滑57.3%,這些都讓日產身陷囹圄自顧不暇,英菲尼迪從母公司處獲得的支持也相對有限。這導致英菲尼迪研發經費不足,技術更新緩慢,將總部遷回日本,或許就是出于降低成本的考慮。

電動化將成為最后機會?

得中國市場者得天下,如何調整戰略抓住中國市場,是英菲尼迪迫切需要思考的問題。

當前,從品牌力到產品力到營銷力,英菲尼迪都落后BBA、雷克薩斯、凱迪拉克等其他豪華品牌,唯有多管齊下,奮起直追,才能在中國這片廣袤的土地站穩腳跟。

大事君認為,精準定位,加強營銷,是英菲尼迪的當務之急。

呈上所述,英菲尼迪由于定位不準,形象模糊,而導致自身品牌力弱化。在這一點,英菲尼迪可以向同源對手雷克薩斯學習。雷克薩斯一直宣傳自身“質量可靠、服務到位、安靜舒適”,即使某些車型并無上述優點,雷克薩斯也照喊口號不誤,只要自身產品不出大礙,久而久之,就能給消費者洗腦。

其次,應該加快新車導入速度,豐富產品矩陣,提升產品力和服務質量,這也是英菲尼迪立足中國的必要舉措。

去年6月上市的全新QX50,今年月均銷量約為1400臺,1-4月累計銷量還不到寶馬X3、奧迪Q5L一個月的銷量,Q50L更是平均月銷數百臺,僅靠這兩款國產車走量,東風英菲尼迪要阻止下滑勢頭很難。

由于新車導入速度遠遠落后于眾多競爭對手,英菲尼迪此前已經吃了不少虧,其管理層也深知自身這個短板帶來的后果。如何力排萬難引進新品,擴大產品矩陣,是擺在剛剛上任的毛力民面前的一道難題。

此外,英菲尼迪的內飾和配置都急需提升水準,以匹配其豪華品牌的身份。

而在服務方面,蔚來汽車的案例告訴人們,在汽車存量時代,創新服務體驗是一道加分題,所能起到的作用超過預期。英菲尼迪卻反其道而行,取消了4年10萬公里免費保養政策。未來,若英菲尼迪還想保住在中國的這點銷量,應該在服務上好好動腦筋了。

最后,在全球汽車電動化的趨勢下,這可能是英菲尼迪追趕二線豪華品牌的最后機會。

英菲尼迪已經覺察到了這一重要性。今年4月,英菲尼迪發布電動化領域的最新成果:純電動豪華運動轎車Qs Inspiration概念車和QX Inspiration概念車,并表示將全面布局電動化,以進一步推進“中國制造,為中國”的本土化戰略。

但英菲尼迪的步伐顯然慢了。BBA早在去年就已發布純電動車車型,其中奧迪e-tron已于今年的上海車展開啟預售,奔馳EQC計劃今年引入國內;國產特斯拉Model 3已啟動預售,最快年底交付;國內新造車勢力的電動車產品也將在今年集中上市和交付。相較之下,英菲尼迪首款電動車卻要在兩年后才能面世,明顯錯失先機。要想扭轉這一頹勢,英菲尼迪應加快速度向電動化轉型。

事實上,依托雷諾-日產聯盟雄厚的電動車技術,英菲尼迪有得天獨厚的優勢,有機會在電動車市場改變頹勢,這可能是它最后的機會。

作為歐洲最具人氣的純電動汽車品牌,雷諾純電動汽車2018年銷量接近5萬輛,在歐洲純電汽車市場的占比達22.2%。而日產是最早研發純電動汽車的汽車品牌之一,其旗下的純電動車聆風也是全球最暢銷的純電動汽車之一。

?
關鍵詞: 英菲尼迪 雷克薩斯 日本汽車 汽車產業 寶馬 電動車 英菲尼迪qx50 豪華車 日產 豐田


?
猜你喜歡

0條 [查看全部]  相關評論

?
推薦圖文
推薦新能源汽車
點擊排行
?
網站首頁 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 排名推廣 | 廣告服務 | 積分換禮 | 網站留言
?
手机版绝地求生灵敏度设置
星悦陕西皮皮麻将下载 股票配资平台找恒瑞行配资丿 买平特四连肖 老友白城麻将 3d走势图50期开 中国之队国际足球友 2019年期期平特精准一肖 黑桃棋牌官方唯一 快乐12推荐 南粤36选7数据 北京快三多少期结束 我要上海快三综合走势 福彩p62往期开奖 二分彩官方网站 安徽波克麻将下载安 快乐赛车手