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雷克萨斯有多么风光,英菲尼迪就有多么窘迫

放大字体??缩小字体 发布日期:2019-06-10 11:01:46 ??来源:新能源汽车网??编辑:全球新能源汽车网??浏?#26469;问?span id="hits">195
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英菲尼迪的这个“多事之秋”似乎?#36141;?#28459;长。

据路透社报道,日产计划在2020年将英菲尼迪总部从香港迁回日本横滨。

早在今年3月,日产决定让英菲尼迪明年退出西欧,主攻中美两大市场。也就是说,英菲尼迪已无力支撑全球市场,只能委曲求全收缩战线。

而就在一个月前,才传出英菲尼迪全球总裁慕克(Christian Meunier)“叛逃”到FCA的消息。

这三件事联系起来,充分说明英菲尼迪处境之艰。

事实上,英菲尼迪集中资源主攻的中美市场,目前也不乐观。尤其是在中国,2018年,在BBA等众多豪华?#25918;?#22352;收豪华车市场逆势增长红利、增幅最高超过30%(凯迪拉克)?#20445;?#33521;菲尼迪却同比下降8.3%。

进入2019年,英菲尼迪处境更忧:今年5月在华销量为3098辆,同比下滑7.8%。而同样身为日系豪华?#25918;?#30340;雷克萨斯,今年前5个月的累计销量近7.6万台,同比增长27%。

雷克萨斯有多么风光,英菲尼迪就有多么窘迫。

与年销10万辆目标渐行渐远

今年刚好三十而立的英菲尼迪?#25918;疲?#19981;仅没有“立?#20445;?#21453;而站在?#20284;放?#21457;展的十字路口。在中国这个全球最大汽车市场的尴尬处境,注定了英菲尼迪在全球市场的失利。

在进入中国的12年间,中国新?#36842;?#21806;规模从2007年的879万?#22659;?#38271;到2018年的2808万辆,而英菲尼迪在华销量从未突破5万辆,其在中国的合资公司东风英菲尼迪2018年只销售2.89万辆,与2014年公?#22659;?#31435;之初定下的“2018年10万辆销售目标”似乎渐行渐远。

英菲尼迪的问题到底出在?#27169;?/p>

定位不准,形象模糊是一大问题。英菲尼迪起初进入中国走的是运动路线,旗下多款车型都采用前置后驱进行布局。但在这一领域,前有宝马挡路。宝马的运动基因早已深入人?#27169;?#33521;菲尼迪完全无力招架。可能是怕自己变得小众,?#37096;?#33021;是惧于宝马这一强大对手,英菲尼迪如今已许久未提“运动”二字,但新的人设却一直未树立,这导致其?#25918;?#24418;象很模糊。

消费者选择一个?#25918;疲?#24517;须有一个强力理由。宝马以“操控、运动”著称,奔驰和奥迪分别以“舒适”和“科技?#22868;?#38271;,雷克萨斯是“精致、豪华?#20445;?#20975;迪拉克有“动力?#20445;?#32780;英菲尼迪似乎不能给人们留下任何印象。

其次,英菲尼迪产品更新过慢,跟不上市场。在日系豪华?#25918;?#20013;,英菲尼迪最先国产。自2014年11月首款国产车型上市,4年多来,东风英菲尼迪一直只有Q50L和QX50两款国产车型,除了?#30446;?#22806;,再无其他新车亮相。2018年,英菲尼迪宣布重新向中国市场进攻,未来五年将投入五款新车,如今一年时间已过,连设计图都从未出示过。

作为走量车型的Q50L,动力上并未使用自家可靠性更强的自然吸气发动机,却使?#20040;?#21495;为M274的奔驰同款发动机。这款发动机抖动严重,已被许多车主吐槽过,而英菲尼迪在去年年初取消了4年10万公里免费保养的质保政策,令车主更为不满。

此外,英菲尼迪车型的内饰做工也与其豪华?#25918;?#30340;身份相去甚远。当所有厂商都在内饰上下功夫的时候,英菲尼迪的内饰从未变过,陈旧过时的设计和用料一直是车主的槽点。

还有?#20013;?#19981;断的人事动荡,高管团队的精英人物相继出走带来的冲击。

从前英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪总经理戴雷2016年出走,到?#23588;?#30340;陆逸2018年年底离职,再到今年3月毛力民执掌东风英菲尼迪,英菲尼迪近几年接连更换在华领导层,高层人事的动荡导致人心涣散,内部员工严重流失。2019年5月,出任总裁不到4个月的慕克卸任,更让英菲尼迪从上到下充斥着不安定的因素。

最后是日产支持不力,研发经费不足。

戈恩被捕,与雷?#21040;?#24694;,2018财年纯利润下滑57.3%,这些都让日产身陷囹圄自顾不暇,英菲尼迪从母公司处获得的支持也相对有限。这导致英菲尼迪研发经费不足,技术更新缓慢,将总部迁回日本,或许就是出于降低成本的考虑。

电动化将成为最后机会?

得中国市场者得天下,如何调整战略抓住中国市场,是英菲尼迪迫?#34892;?#35201;思考的问题。

当前,从?#25918;?#21147;到产品力到营销力,英菲尼迪都落后BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等其他豪华?#25918;疲?#21807;有多管齐下,奋起直追,才能在中国这片广袤的土地站稳脚跟。

大事君认为,精准定位,?#24551;?#33829;销,是英菲尼迪的当务之急。

呈上所述,英菲尼迪由于定位不准,形象模糊,而导致自身?#25918;?#21147;弱化。在这一点,英菲尼迪可以向同源对手雷克萨斯学习。雷克萨斯一直宣传自身“质量可靠、服务到位、安静舒适?#20445;?#21363;使某些车型并无上述优点,雷克萨斯也照喊口号不误,只要自身产品不出大碍,久而久之,就能给消费者洗脑。

其次,应该加快新车导入速度,丰富产品矩阵,提升产品力和服务质量,这也是英菲尼迪立足中国的必要举措。

去年6月上市的全新QX50,今年月均销量约为1400台,1-4月累计销量还不到宝马X3、奥迪Q5L一个月的销量,Q50L更是平均月销数百台,仅靠这两款国产车走量,东风英菲尼迪要阻止下滑势头很?#36873;?/p>

由于新车导入速度远远落后于众多竞争对手,英菲尼迪此前已经吃了不少亏,其管理层也深知自身这个短板带来的后果。如何力排万难引进新品,扩大产品矩阵,?#21069;?#22312;刚刚上任的毛力民面前的一道难题。

此外,英菲尼迪的内饰和配置都急需提升水准,以匹配其豪华?#25918;?#30340;身份。

而在服务方面,蔚来汽车的案例告诉人们,在汽车存量时代,创新服务体验是一道加分题,所能起到的作用超过预期。英菲尼迪却反其道而行,取消了4年10万公里免费保养政策。未来,若英菲尼迪还想保住在中国的这点销量,应该在服务上好好动脑筋了。

最后,在全球汽车电动化的趋势下,这可能是英菲尼迪追赶二线豪华?#25918;?#30340;最后机会。

英菲尼迪已经觉察到了这一重要性。今年4月,英菲尼迪发布电动化领域的最新成果:纯电动豪华运动轿车Qs Inspiration概念车和QX Inspiration概念车,并表?#31384;?#20840;面布局电动化,以进一步推进“中国制造,为中国”的?#23601;?#21270;战略。

但英菲尼迪的步伐显然慢了。BBA早在去年就已发布纯电动车车型,其中奥迪e-tron已于今年的上海车展开启预售,奔驰EQC计划今年引入国内?#36824;?#20135;特斯拉Model 3已启动预售,最快年底交付?#36824;?#20869;新造车势力的电动车产品也将在今年集中上市和交付。相较之下,英菲尼迪首款电动车却要在两年后才能面世,明?#28304;?#22833;先机。要想扭转这一颓势,英菲尼迪应加快速度向电动化转型。

事实上,依托雷诺-日产联盟雄厚的电动车技术,英菲尼迪有得天独厚的优势,有机会在电动车市场改变颓势,这可能是它最后的机会。

作为欧洲最具?#20284;?#30340;纯电动汽车?#25918;疲?#38647;?#33633;?#30005;动汽车2018年销量接近5万辆,在欧洲纯电汽车市场的?#24613;却?2.2%。而日产是最早研发纯电动汽车的汽车?#25918;?#20043;一,其旗下的纯电动车聆风也是全球最畅销的纯电动汽车之一。

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关键词: 英菲尼迪 雷克萨斯 日本汽车 汽车产业 宝马 电动车 英菲尼迪qx50 豪华车 日产 丰田


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