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充電產業新模式:大眾、一汽、江淮聯手星星充電攻堅充電難

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-07-15 22:11:29 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:662
核心提示:2019年07月15日關于充電產業新模式:大眾、一汽、江淮聯手星星充電攻堅充電難的最新消息:大眾汽車、一汽、星星充電、江淮汽車聯手成立充電合資公司汽車電動化逐步走向深入,充電難題也逐漸遭遇更為堅硬的障礙。此時,三大車企和充電運營商結盟,向電動汽車充電難題,發起攻堅戰。7月
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新模式:大眾、一汽、江淮聯手星星充電攻堅充電難

大眾汽車、一汽、星星充電、江淮汽車聯手成立充電合資公司

汽車電動化逐步走向深入,充電難題也逐漸遭遇更為堅硬的障礙。此時,三大車企和充電運營商結盟,向電動汽車充電難題,發起攻堅戰。

7月11日,大眾汽車(中國)、一汽股份有限公司、星星充電、江淮汽車集團,在江蘇常州聯合成立開邁斯新能源科技有限公司(CAMS),提供定制化的充電產品和一站式解決方案,提升用戶充電體驗。

CAMS有三項業務:開發智能充電墻盒產品;規劃布局大功率快速充電網絡;探索布局無線充電、智能機器人充電等先進技術產品。

此前,針對充電難題,車企和充電運營商都做了努力,也有雙方合作的案例,但此次三家車企和星星充電的聯手,是前所未有的深度合作。

這一模式和現有車企的充電解決方案有何不同?對解決充電難有什么好處?

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向CAMS輸出大單

CAMS由四方投資,大眾汽車、一汽和星星充電(萬幫德和與星星充電是兄弟公司)各占30%股份,江淮汽車占股10%。

新模式:大眾、一汽、江淮聯手星星充電攻堅充電難

資料來源:工商信息

據CAMS董事長,大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘透露,CAMS一開始是大眾集團和星星充電討論的項目,一汽和江淮后續加入。

在這四方當中,星星充電顯然是受益者。三家車企的私人樁的設備提供和安裝服務,將有很大份額落在CAMS身上,而CAMS當中,只有星星充電提供這一服務。蘇偉銘也表示,CAMS是一個獨立公司,“會有自己的生產,自己的系統,但是我們希望開始的時候必須要借用星星充電。我們規模還沒有上來的時候,沒有必要搞一個生產線。我們為什么也把總部放在常州?因為星星充電離得比較近。”

星星充電董事長邵丹薇表示,大眾系列電動汽車的私人充電樁/盒將全部由CAMS承接。而一汽和江淮兩家都是國企,要履行招標環節,但是“我們有最后報價權,就是相對其他人的價格,我們不高于最低價就能中標。”

在大眾汽車中國的合資車企中,上汽并沒有加入。蘇偉銘解釋說,上汽已經投資充電建設運營企業了。“如果以后上汽有這個愿望的話我們都非常歡迎。”

無論上汽加入與否,僅私人充電樁設備提供和安裝方面,CAMS就獲得了相當有保障的市場份額。蘇偉銘表示,“2025年的時候,新能源汽車的市場份額,我們估計絕對超過25%,肯定必須要在充電領域來維護我們的市場。”

新模式:大眾、一汽、江淮聯手星星充電攻堅充電難

蘇偉銘在發布會上演講

2025年,根據《節能與新能源汽車技術路線圖》,新能源汽車預計將近525萬輛,大眾集團以25%計算,將超過131萬輛。獲得這131萬輛中一個比較大的比例,就是一個相當好的項目。

當然,星星充電也并非借此合資公司之利,才接下大單的。2018年8月,招標與采購網就有招標信息顯示,萬幫德和“因國際知名主機廠客戶提出的高端充電設備業務所需,預計今后5年內平均每年需采購約11.4萬套、年最大采購量或為16萬套的電動汽車充電設備主部件--星星充電i.MX 6SoloX核心板,預計5年共需采購約80萬套”。星星充電此前已經獲得了大眾汽車的訂單。

這只是私人充電設備部分。

2

新模式為車主充電做到更多

為電動車主提供私人充電設備和安裝服務,基本上是現在車企的標配,不足為奇。在充電方面更為積極的車企,則會建設公共充電樁,不過模式各異。

上汽的子公司安悅,直接參與公共充電樁建設運營。但是安悅建設的充電站面向所有車主。北汽也自建大量充電樁,公共樁也不限制給北汽車主用。

特斯拉、小鵬、蔚來類似,自建充電站,就給自家車主用,當成一項福利。

寶馬目前提供的“即時充電”(chargenow)直流快充充電樁數量已達2.5萬個,到2019年底將達到10萬個。不過,寶馬的“即時充電”充電樁基本由合作伙伴建設,目前也是面向寶馬電動車主。

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CAMS和現有模式不同。這是車企和運營商聯手,并且都是深度參與。此前,北汽新能源和特來電成立過合資公司北汽特來電,但北汽新能源持股比例僅有10%,另外北汽特來電的業務基本局限在北京,也不參與北汽新能源的私樁建設。

在公共充電站建設類型方面,CAMS建設的充電站預計也包括經銷商網點、目的地充電和公共充電站。在充電功率方面,CAMS特別強調快充。CAMS規劃布局的快速充電網絡,最高輸出功率達360千瓦,最快可實現充電15分鐘,車輛續航達到400公里。

大眾汽車對公共充電站的充電速度特別看重。蘇偉銘說,現有公共充電樁72%是交流慢充,最多是7千瓦,必須要充很長時間。“這導致63%的電動車用戶認為充電太慢,50%的人認為,充電的時候沒事干,浪費時間。”

蘇偉銘也表示,大眾汽車對高壓充電已有多年研發。大眾旗下的保時捷工程公司,已經有大功率快充的技術儲備,也能賦能CAMS。在歐洲,大眾汽車也試圖用大功率快充來解決電動車主在外充電問題。2017年11月,大眾汽車聯合寶馬、戴姆勒、福特聯合成立了Ionity公司。Ionity的計劃是,在歐洲布局400個充電站,充電功率都是“超快速”350千瓦。

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Ionity超充站

Ionity的模式和CAMS類似,不過Ionity覆蓋了更多車企,市場份額更大。另外,Ionity并沒有指定合作的充電建設運營商,ABB、殼牌等企業都有參與建設。

CAMS的公共充電樁服務誰?蘇偉銘說,“我們建的充電樁,雖然為了我們自己的車,但最后還是可以讓別人用,可以讓豐田和其他的品牌用”。因此,剛開始CAMS的公共樁會類似于特斯拉、小鵬和寶馬,屬于三大車企的車主專享樁。

車主如何能找到這些專屬充電樁?作為電動汽車車聯網的必備功能,大眾汽車將打造充電樁的應用,接入公共充電樁數據。

由于是自建的公共充電樁,大眾汽車等可以給車主提供更多服務,除了一般充電APP的查找功能、支付功能,預計會像寶馬的即時充電一樣,提供預約服務等。

由此,可以看到CAMS將為車主提供更多的充電服務,有助于提升充電體驗——這有可能成為大眾、一汽和江淮電動汽車的一個賣點。

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充電難進入攻堅階段

公安部的數據顯示,截至2019年6月,中國新能源汽車保有量已達344萬輛。電動汽車的充電難題,隨著保有量的提升,有的問題更難了。

在私人充電樁建設方面,早期車主不多,新增充電樁并不太影響小區、住宅的電力容量。但是,在北京等地,隨著電動私家車主的上升,小區的電力容量已經無力支撐更多的新增私人充電樁,特別是老舊小區。

對此,星星充電、特來電等運營商都提出小區、家庭能源管理的概念,試圖為小區內的電動車主提供有序電力負荷調配,避免電動汽車充電樁集中充電的沖擊,也保證新增車主的充電需求。要提供這一解決方案,前提當然是取得私樁安裝的業務。CAMS引入星星充電,有可能為三大車企的電動用戶提供這一解決方案。

另一解決方案就是集中的快充站,但是,充電站面臨盈利難題,特別是面向零散的私人充電的充電站都在虧損。一方面是,客流量太小,充電樁利用率太低。另一方面,無論是慢充樁還是現在直流快充樁,對于充電停車位的占用時間都比較長,但是充電服務費按充電量計算,和時間不關聯。這使得運營商都無力租下充電停車位,防止油車占位。這又影響了充電體驗,電動車主有時因此望樁興嘆。

CAMS有三家車企的資源,對于電動車主的位置信息更清楚,有可能為CAMS建設充電站提供數據支持。另外,三家車企都參與了出行業務,名下有電動汽車分時租賃和網約車公司——這是充電站喜歡的客戶。如果這些大客戶能在CAMS公共充電站充電,那么盈利可期。

還有,超快充有利于充電站提高充電停車位的“翻臺率”,增加收入,但這需要車企推出具備超快充功能的車型。CAMS中車企力推超快充。如果落實,有助于公共充電站解決盈利難題。

新模式:大眾、一汽、江淮聯手星星充電攻堅充電難

一汽的大功率快充試驗車在星星充電大功率充電示范站充電

CAMS剛剛亮相,四方協作,有眾人拾柴火焰高的潛力,但也有同床異夢的隱憂。在業務上,CAMS同時做私人樁和公共樁,以及先進充電方式的研發,能否專注聚焦,也是挑戰。而且隨著CAMS的壯大,獨立運營欲望更加強烈之后,和星星充電也會有競爭。這些也是我們后續觀察CAMS的要點。

在電動汽車充電業務上,主管部門國家能源局,多次表示要督促車企深度參與充電運營服務,更好發揮車企引領作用,促進車樁協同發展。CAMS出世,堪稱一例。(完)

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