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小鵬和蔚來到底唱的哪出戲?

放大字體??縮小字體 發布日期:2019-12-19 10:07:29 ??來源:新能源汽車網??編輯:全球新能源汽車網??瀏覽次數:226
核心提示:2019年12月19日關于小鵬和蔚來到底唱的哪出戲?的最新消息:12 月 11 日,新造車公司蔚來和小鵬宣布打通雙方的 App 充電接口,雙方的自有充電網絡分別進入對方 App 地圖,從而實現雙方充電資源的共享。此官宣不僅是一條便利人們生活的訊
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12 月 11 日,新造車公司蔚來和小鵬宣布打通雙方的 App 充電接口,雙方的自有充電網絡分別進入對方 App 地圖,從而實現雙方充電資源的共享。

此官宣不僅是一條便利人們生活的訊息,更標志著本作為競爭對手的它們走向了合作。作為造車新勢力領軍企業的它們,從競爭走向了合作,無疑是為了生存與共贏。在如此大環境經濟不景氣、資本寒冬、新能源汽車銷量五連降的大背景下,新勢力車企的市場生存空間到底在哪里?

為鵬友而來,共同打造開放、共享、共贏全生態

對于雙方進行充電合作,雙方領導層做出了回應。

小鵬汽車創始人何小鵬在微博發言:“為更多的鵬友而來。”

蔚來副總裁沈裴則表示:“這僅僅是開始,NIO Power正以開放、共享、共贏的態度,與所有志同道合的伙伴們一起努力,致力于提升電動汽車的安全性、加電的便捷性,讓更多人了解、喜歡、用好電動汽車。”

不論是便利人們方便生活的初心,還是表明共贏之態度,爭取市場,互相扶持,合作共贏,都是雙方從競爭走向合作之必不可少的目的。

降本增效,分攤成本,高效利用充電設施

據相關資料顯示,不論是蔚來還是小鵬,在財務狀況與融資等方面,雙方均承擔著不小的壓力。兩家企業單獨建設充電樁更加劇自身的財務緊張,因為充電站建設投入大,回本周期長,即使是均獲得了阿里騰訊兩家互聯網巨頭的戰略投資的小鵬和蔚來也存在不小的壓力。

再加上如果充電樁僅在一家公司旗下使用,造成的利用率低等方面問題無疑又一增壓力,合作可以分攤成本,互相開放充電站,似乎就成了兩家必經之路。

聚合的平臺構建,為車企帶來更廣泛的流量關注,在兩家進行合作共享之際,該項也得以實現。前就有國家電網、南方電網、萬邦和特萊電等規模較大的充電樁公司合作創建聯行科技的例子,共聚合約39萬跟公共充電樁,占到了全國總量的百分之八十五,此般巨制的平臺,吸引的流量關注遠比一個獨自作戰的企業平臺競爭力要大得多。

只有“互聯互通”才能共渡難關

在騰訊、阿里的歷史競爭年限已久的情況下,小鵬、蔚來此般雖是淺度合作,但總是在廝殺的激烈戰場上,有了一個短暫而友好的握手言和。在如今車市寒冬與資本寒冬的巨大壓力下,新勢力車企的生存空間要如何博取,又將邁向何方,是車企們不得不思考的一個問題。古人有言:天時不如地利,地利不如人和。不景氣的市場,不景氣的經濟之下,不如暫緩廝殺得頭破血流的一味競爭,從此般淺度合作出發,從共享充電出發,一步步進行更多方位的合作,從競爭走向合作,走向共贏,奔向跨品牌的“互聯互通”的新大道。

抱團取暖才能“活下去”?

2019年,許多新造車勢力處在生死邊緣。無論是小鵬汽車,還是蔚來汽車,都面臨著各種各樣的問題,資金短缺、裁員風波、高管出走、車輛自燃等,一波波而來,壓得這些車企喘不過氣來。

“活下去”可以說是2019年共同的話題,怎么“活下去”,各家企業也采取了很多措施,“報團取暖”無疑是一個不錯的選擇。

但是,“報團取暖”的模式真能長遠嗎?還是說只有“抱團取暖”才是未來唯一選擇?那么,所有答案將會集中在一場會議為你解答。

2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會由電車資源和成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦,獲得成都市經濟和信息化局的支持。本屆大會以“新能源汽車產業大變革時代”為主題,屆時同步進行的有“中國新能乘用車及網約車出行大會”,以及“新能源汽車運營商總裁班分享會”,將邀請來自政府機構、行業協會、高校及研究機構、快遞企業、物流企業、電商平臺、新能源汽車運營經銷商、新能源主機廠、核心零部件及配套企業、投融企業等代表參會,預計大會規模在800+人。

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關鍵詞: 新能源汽車 合作 充電 共贏


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